Nicușor Dan a promulgat legea care permite motocicletelor și mopedelor să circule pe benzile destinate transportului public, în anumite condiții, dar și să înainteze pe lângă coloanele de mașini oprite în trafic. O schimbare legislativă care ridică o problemă serioasă pentru administrația din Buzău: cum vor circula motocicletele pe banda centrală de pe Bulevardul Unirii, dacă infrastructura și semaforizarea au fost concepute în principal pentru autobuzele TransBus? Constantin Toma are motive să-și pună întrebări. Iar buzoienii au motive să ceară explicații.

 Bulevardul Unirii, noul test pentru administrația Toma

Până acum, banda centrală de pe Bulevardul Unirii a fost prezentată drept o soluție modernă pentru transportul public. Autobuzele TransBus au primit culoarul lor, administrația a vorbit despre fluidizarea circulației și despre avantajele unui sistem inteligent de management al traficului. Numai că a apărut o nouă lege, iar regulile jocului se schimbă. Motocicletele și mopedele vor putea utiliza benzile destinate transportului public, dacă administratorul drumului permite acest lucru și stabilește condițiile de circulație.

Și aici începe problema pentru Buzău!

Cum vor circula motocicletele pe banda centrală? Ce se întâmplă în intersecții? Cum vor fi sincronizate semafoarele? Vor putea motocicliștii să beneficieze de aceleași condiții de traversare ca autobuzele sau vor fi nevoiți să se adapteze din mers unui sistem gândit pentru alt tip de vehicul?

Să nu uităm că banda de pe Unirii nu este o simplă bandă de circulație. Este un culoar integrat într-un sistem de trafic cu reguli, marcaje, semnalizare și intersecții specifice.

Dacă semaforizarea este configurată pentru prioritizarea autobuzelor, motocicletele nu pot fi introduse pur și simplu în ecuație fără o analiză tehnică serioasă.

Domnule primar Constantin Toma, cine se ocupă de această adaptare? Sau mai așteptăm să apară problemele în trafic pentru ca apoi să căutăm soluții?

 Autobuzul are semaforul lui. Motocicleta ce face?

Să ne imaginăm o situație cât se poate de posibilă: un autobuz TransBus circulă pe banda centrală, iar în spatele lui se află o motocicletă. Ajung amândouă la o intersecție. Sistemul de semaforizare este configurat pentru transportul public. Motociclistul trebuie să vireze, să schimbe direcția sau să părăsească banda dedicată.

Cum se desfășoară manevra?

Ce se întâmplă dacă banda se blochează? Cum sunt gestionate fazele semaforului? Există marcaje și spații de încadrare care să permită circulația în siguranță?

Acestea nu sunt întrebări inventate pentru a critica Primăria. Sunt probleme concrete de proiectare și organizare a circulației, pe care orice administrator responsabil trebuie să le analizeze.

Buzăul are deja dificultăți în anumite intersecții, iar sincronizarea semafoarelor și fluidizarea traficului au reprezentat subiecte de discuție publică. Introducerea unei noi categorii de vehicule pe banda centrală impune verificarea întregului sistem.

Un sistem inteligent trebuie să fie inteligent pentru toți participanții la trafic, nu doar pentru autobuzele care au primit culoar separat.

 Toma a modernizat banda. Acum trebuie să modernizeze și regulile!

Noua legislație nu obligă automat administrațiile să permită motocicletelor accesul pe toate benzile de autobuz. Administratorul fiecărui drum stabilește condițiile în care acest acces este permis.

Așadar, Primăria Buzău trebuie să analizeze situația concretă de pe Bulevardul Unirii și să decidă, în condițiile legii, dacă infrastructura permite accesul motocicletelor.

Dar decizia nu poate fi luată superficial. Dacă se permite accesul, trebuie analizate semnalizarea, marcajele, intersecțiile, semafoarele și eventualele conflicte dintre fluxurile de circulație.

Dacă nu se permite, administrația trebuie să explice de ce și în ce condiții ar putea deveni posibil.

Nu este suficient să avem autobuze moderne, benzi colorate și promisiuni despre digitalizare. Infrastructura trebuie să funcționeze în realitate.

 Ce alte schimbări aduce noua lege?

Modificările Codului Rutier promulgate de Nicușor Dan prevăd și alte facilități pentru motocicliști, mopediști și bicicliști:

- Acces pe benzile transportului public: motocicletele și mopedele vor putea circula pe aceste benzi în condițiile stabilite de administratorul drumului.

- Înaintarea pe lângă coloanele de mașini: motocicliștii, conducătorii de mopede și bicicliștii vor putea avansa pe lângă vehiculele oprite la semafor sau la trecerile la nivel cu calea ferată, dacă există suficient spațiu lateral și nu îi încurcă pe ceilalți.

- Limită de viteză: manevra de înaintare pe lângă coloanele oprite va fi permisă cu maximum 20 km/h.

- Reguli privind depășirea: trecerea pe lângă un alt vehicul nu va fi considerată depășire dacă manevra se face fără încălcarea marcajului care delimitează banda.

- Spații speciale de siguranță: vor putea fi amenajate zone de trei metri în intersecțiile semaforizate și la trecerile la nivel cu calea ferată.

- Parcări dedicate: autoritățile locale vor trebui să amenajeze locuri pentru motociclete și mopede în parcările publice cu cel puțin șase locuri pentru autoturisme.

- Căști obligatorii: conducătorii și pasagerii trebuie să poarte căști de protecție omologate, cu sistemele de fixare corespunzător închise.

Legea a fost adoptată de Camera Deputaților pe 7 octombrie, cu 238 de voturi pentru, trei împotrivă și 15 abțineri. Proiectul fusese adoptat tacit de Senat în octombrie 2025. Inițiativa a pornit de la Asociația MotoADN și a fost susținută de 37 de deputați din mai multe partide, printre inițiatori numărându-se Ionuț Moșteanu, Kelemen Hunor și Sebastian Burduja.

Noile reguli nu se aplică automat din momentul promulgării. Este necesară publicarea legii în Monitorul Oficial și intrarea în vigoare, iar Guvernul va avea ulterior 60 de zile pentru actualizarea regulamentului de aplicare a Codului Rutier.

 Întrebarea care îl așteaptă pe Constantin Toma

Buzăul a investit în transport public, în benzi dedicate și în sisteme de management al traficului. Acum este momentul să demonstreze că aceste investiții pot răspunde și unor schimbări legislative care aduc noi participanți pe infrastructura existentă.

Domnule primar, ați verificat dacă sistemul de pe Bulevardul Unirii poate gestiona circulația motocicletelor? Ați analizat intersecțiile? Știți dacă semafoarele și marcajele permit integrarea lor în siguranță?

Pentru că, în caz contrar, riscăm să avem încă o investiție prezentată drept modernizare, dar care trebuie adaptată ulterior pentru a funcționa corespunzător.

Motocicliștii nu trebuie să devină victimele unei infrastructuri proiectate incomplet, autobuzele nu trebuie încurcate, iar șoferii nu trebuie să suporte haosul unor decizii administrative luate fără o analiză serioasă.

La Buzău, banda lui Toma se pregătește pentru o nouă provocare. De data aceasta, nu mai este suficient să vopsești asfaltul și să inaugurezi proiectul. Trebuie să faci și traficul să funcționeze!

Iulian Gavriluță

NEWS BUZĂU – O ALTFEL DE PRESĂ!